CAPACIDAD DE PROCESOS
Una necesidad muy frecuente en los procesos consiste en evaluar la variabilidad y tendencia central de una característica de calidad, para así compararla con sus especificaciones de diseño. La capacidad de proceso es el grado de aptitud que tiene un proceso para cumplir con las especificaciones técnicas deseadas.
Cuando la capacidad de un proceso es alta, se dice que el proceso es capaz, cuando se mantiene estable a lo largo del tiempo, se dice que el proceso está bajo control, cuando no ocurre esto se dice que el proceso no es adecuado para el trabajo o requiere de inmediatas modificaciones.
¿CÓMO EVALUAR LA CAPACIDAD DE UN PROCESO?Mientras los procesos no sufran modificaciones o reajustes, para evaluar su capacidad suele recurrirse a algunas de las siete herramientas de la calidad, tales como:
Histogramas
Gráficos de control
Planillas de inspección
Cuando el proceso se ve modificado, por ejemplo con la implementación de una nueva máquina, o con un reajuste de métodos, debe efectuarse un estudio de índices de capacidad.
REQUISITOS PARA EFECTUAR UN ESTUDIO DE ÍNDICES DE CAPACIDAD
El principal requerimiento para iniciar con un estudio de aptitud del proceso consiste en que éste se encuentre estadísticamente estable. Además se precisa que:
Cuando se han identificado desviaciones en el comportamiento estadístico de las mediciones de alguna característica de calidad, la evaluación de la capacidad del proceso inicia después de que en las gráficas de control las causas especiales han sido identificadas, analizadas y corregidas, por ende, las gráficas actuales de control muestran un proceso dentro de control estadístico.
CLASIFICACIÓN DE LOS ÍNDICES DE CAPACIDAD
Los índices de capacidad se pueden clasificar según su posición y alcance temporal en:
- Respecto a su posición
- Índices centrados con respecto a los límites
- Índices descentrados con respecto a los límites
- Solo con límite superior
- Solo con límite inferior
- Respecto a su alcance temporal
- A corto plazo: Capacidad potencial
- A largo plazo: Capacidad global
Sí una vez determinadas las capacidades se encuentra una diferencia significativa entre los índices de corto y largo plazo, es un síntoma de inconsistencias en el proceso, y de que éste es susceptible de aplicar mejoras.
La capacidad de una máquina o proceso, se puede interpretar como su
aptitud para producir artículos de acuerdo con las especificaciones.
También se puede interpretar como la aptitud del proceso o de una
máquina, para cumplir los límites de tolerancia.
El análisis de capacidad, se suele realizar cuando se necesita estudiar un
nuevo proceso, cuando se ha modificado alguna de las partes esenciales
del proceso, cuando se han emplazado una o más máquinas en otro
lugar, cuando ha habido un reajuste en el funcionamiento de las
máquinas, cuando los gráficos de control muestran cierta inestabilidad,
etc.
Para realizar un análisis de la capacidad a través de la variabilidad, se
requiere el conocimiento o la estimación de la distribución de la
característica estudiada, o bien la estimación de los parámetros que
definen dicha variabilidad.
Los gráficos de control, son una herramienta útil para el estudio de la
capacidad de una máquina o proceso.
Overhaul
Overhaul
Las aeronaves necesitan de un servicio de mantenimiento preventivo y correctivo realizado por individuos capaces de desmontar las partes de estos vehículos.
Cada componente debe ser inspeccionado regularmente en búsqueda de señales de desgaste o avería. Aunque un defecto no sea peligroso, puede reducir la eficacia, algo que en términos logísticos seguramente resulte muy caro.
El mantenimiento (Overhaul) es una compleja tarea que abarca el trabajo en las estructuras, interiores, sistemas y aviónica. Los elementos que componen la aeronave se montan y se desmontan, ateniéndose a un procedimiento de revisiones que siguen normativas nacionales e internacionales y tomando como variable fundamental la cantidad de horas de vuelo.1
Algunas revisiones son tan importantes que requieren del completo desmantelamiento del avión, de modo que sea posible ver el estado y funcionamiento de los elementos de fijación, las uniones de las planchas del fuselaje y también de las alas.
Tipos de mantenimiento
Existen dos tipos de mantenimiento:
El no programado: es el que se realiza ni bien se detecta un desperfecto que debe solucionarse.
El Programado: incluye una revisión sistemática y estricta en cuanto al cumplimiento de las certificaciones de aeronavegabilidad, con el objetivo de volver a adquirir el nivel suficiente de confianza para volar.
Con las instrucciones del avión siempre a mano, se puede trabajar y garantizar que todas las piezas procedan como corresponde. Esta documentación es suministrada por los fabricantes, pero complementada con el material facilitado por las compañías aéreas.
Mantenimiento programado
En rasgos generales, el mantenimiento programado de una aeronave se divide en tres grupos:
- De Tránsito: es un examen que se realiza previo a cada vuelo, verificando el estado general del vehículo: deterioros superficiales y estructurales en las ruedas, el aceite, los registros, el panel de acceso, entre otros.
- Diaria: es una revisión que suele realizarse antes de volar, como primera medida de que todo esté en orden. Se evalúa el estado general del avión, aunque en ella también corresponde el planeamiento de acciones correctivas si se encontraran desperfectos.
- Revisión S: se aplica al cumplir las 100 horas de vuelo. Aquí entran factores externos como la seguridad alrededor del avión. Se refaccionan desperfectos y también se incluye un service al vehículo. Además se comprueban la cantidad de fluidos disponibles.
Overhaul programado
En el Overhaul programado, se circunscribe el denominado mantenimiento menor, el cual también se divide en tres grupos:
Revisión A: abarca una inspección general de los sistemas, los componentes y la estructura para verificar la integridad del avión tanto por dentro, como por fuera.
Revisión B: es más profunda que la revisión A. Revisa la seguridad de los sistemas, los componentes y la estructura. También incluye el service y la corrección de aquellos elementos que sean necesarios.
Revisión C: constituye por consiguiente, un grado mayor de complejidad que la revisión B. Es una inspección extensa e intensiva que se distribuye por las diversas áreas y zonas (internas – externas) del avión. Se incluyen los sistemas, las instalaciones así como la estructura visible.
Una vez que se comprueba el correcto estado técnico –y operativo- de los componentes, es que podemos decir que la reparación está completa, que el avión se encuentra “overhauleado”. Esta comprende la sustitución de todas las piezas que indiquen los estándares de seguridad, aunque al momento de la revisión se encuentren en buen estado. Todos los repuestos deben ser nuevos y originales, dando como resultado cambios en los motores, trenes de aterrizaje y elementos técnicos. La sustitución también se efectúa en los sistemas eléctricos e hidráulicos.
Una vez que el Overhaul culmina, es necesario probar el funcionamiento de los nuevos elementos, refuerzos y ensamble de estas piezas. Los controles se realizan tanto en tierra, como en el aire, donde se destaca el vuelo de pruebas. En este, el avión pasa por determinados ensayos (situaciones límites) que verifican cada uno de los dispositivos.
Se suelen detener uno a uno los motores, se re-enciende la aeronave, hay virajes pronunciados, reducciones de velocidad y pérdidas de sustentación. Se estudia principalmente el poder de recuperación del avión frente a estas situaciones, la respuesta de los motores, los trenes de aterrizaje, los flaps, los móviles y la navegación automatizada.
MIGUEL MARCIAL MEDINA GONZALEZ
V. 24.399.160
Prof. Douglas Barraez
